Mayfair Group : (моб) +44 (0) 7767744977
 
 

Лондонская трансферная компания Addison Lee готовится отобрать часть рынка у Uber

Во всем мире такси и малолитражные наемные машины испытывают все более неспокойные времена. Но один “40-летний новичок” в мире трансфера пытается выиграть конкуренцию за счет ежегодных приобретений и технологий

Эмблема компании Addison Lee на ее автомобилях и мотоциклах хорошо известна жителями Лондона. С 1975 года компания осуществляет трансфер в Лондоне, и доставляет посылки по всей столице. Но теперь она начинает сталкиваться с растущей угрозой своей относительной гегемонии со стороны таких компаний, как Uber.

Так как Addison Lee является частной компанией, в распоряжении которой находится более 55 000 водителей малолитражных такси, то ранее ее основным конкурентом были имеющие лицензию лондонские таксисты (“черные кэбы”). Это опытные водители, проходящие двухлетнюю подготовку для прохождения испытаний The Knowledge на знание водителем Лондона.

По данным сайта департамента транспорта Лондона, трансфер в Лондоне осуществляют 25 000 лицензированных водителей черных кэбов. Так что конкуренция в этой области всегда была свирепой, но учитывая, что население Лондона превышает восемь миллионов человек, можно считать, что для этого бизнеса еще есть место. Но появление приложений для заказа такси, такие как Hailo, GetTaxi, наиболее известное (и имеющее худшую репутацию) Uber, означает, что такие частные компании, как Addison Lee, становятся уязвимыми в еще большей степени, чем черные кэбы, где более сильна лояльность к фирменной марке.

Компания Addison Lee, похоже, уверена в том, что она сможет удержаться на этом беспокоящем приливе, и сохранить процветание в эру приложений и GPS. Первое свое приложение компания выпустила в 2009 году, и сейчас трансфер в Лондоне, связанный с мобильными приложениями, составляет больше половины объема бизнеса компании.

По сообщениям компании, ее приложение настолько популярно, что сегодня оно имеет два варианта – “классическая” версия оригинального приложения, и обновленное приложение, которое сегодня имеет “более миллиона пользователей”. Это неожиданно большое число, позволяющее предположить, что его загрузил каждый восьмой житель Лондона.

Но как бы то ни было, компания получает доход в 200 миллионов фунтов, е ее водители, предоставляя трансфер в Лондоне, делают ежедневно более 30 000 поездок, и это не считая 2000 курьерских доставок посылок, что также относится к ее услугам. В 2013 году Addison Lee приобрела компанию The Carlyle Group по цене в 300 миллионов фунтов, чтобы “обеспечить международный рост компании”, в результате чего она распространила свою деятельность на Нью-Йорк, где у нее имеется 50 сотрудников.

Главный технический директор компании, Питер Инграм (Peter Ingram), работает в компании почти три десятилетия. За это время он видел большие изменения модели бизнеса Addison Lee, и в частности, резкое падание затрат на GPS, и решение компании 2001 года о пересмотре работы диспетчерского центра, и применении фирменной технологии для масштабирования своего бизнеса.

Достигший среднего возраста, и весь в повязках и царапинах после недавнего падения с лыж, Инграм не выглядит, как типичный лондонский предприниматель, но он верит в то, что компания сохранила дух, присущий новичкам”.

“Во многом, мы являемся 40-летним “новичком”, правда, таким, который в десять раз больше своего ближайшего конкурента. У нас было четыре
десятилетия, чтобы понять, как вести трансфер в Лондоне, и наши технологии позволяют сэкономить нашим водителям 18 000 “миль холостого пробега” в день. Это хорошо для них, и еще лучше для окружающей среды”, – говорит он.

Он также говорит, что компания ежегодно покупает ближайшего конкурента, и расширяет, таким образом, свой бизнес. Эта стратегия, которую обычно не применяют новички на рынке, имеет большой смысл, если счет в банке позволяет прибегнуть к ней.

Упомянутые Инграмом мили холостого пробега, означают то количество миль, которое водителю приходится проезжать без пассажира или посылки. Принадлежащая Addison Lee технология автоматического назначения Shamrock, как раз и отвечает за это. Для каждого нового заказа на трансфер в Лондоне, она определяет десять ближайших свободных водителей, и выбирает того, который быстрее всех прибудет к пассажиру.
Более того, когда увеличивается загруженность, и наступает пиковый период для бизнеса, компания сохраняет расценки, предлагаемые ею клиентам, и не использует “подъем цен”, как это делает, например Uber, используя сомнительные метрики и расценки в случае, когда спрос доходит до максимума.

Ознакомительная экскурсия по офисам Addison Lee в Камдене показывает, что компания, которая 40 лет предлагает клиентам трансфер в Лондоне, не такая удобная мишень для критики, как, например, Uber, и скорее всего, еще не выложила все свои козыри.

Компания Uber тоже не боится бросать вызов своим более старым конкурентам, так что это может стать интересной ареной битвы в ближайшие месяцы. Той битвы, в которой, в частности, таксисты черных кэбов могут отступить. Возможная битва за трансфер в Лондоне связана не с перемещением из точки А в точку В, а скорее, напоминает борьбу такси и кэбов 40 лет назад.